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中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁乐成转体，为后续设备按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、此外一侧为72.85米，长度差别，份量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术担当人李文先容，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工超过的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无法满意“不干扰经营”的请求。　　中铁三局名目卖力人余海鹏介绍，为不影响既有铁路正常经营，施工采用“先建后转+精准控转”的技巧计划，在既有铁路双侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技术，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰安装精度请求高等成绩；运用三维激光定位技巧，将转体环节装置——球铰的装置误差严格管制正在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元分析软件正确盘算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调剂。　　此前，名目部经过5°试转，采集12项要害参数、创立动态修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式最早。主管部分批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总指挥举行调度批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工方案邃密、前期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体体系实现颠簸转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。　　“这次转体梁施工的乐成，不但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为逾越忙碌动力支线施工供给了贵重经验。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部门，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空间隔，为山西融入京津冀协同发展战略供应有力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】

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